Od 23. rujna dugotrajne vize za vozače: kontrola ulaska, ne otvorena vrata

Ministarstvo vanjskih i europskih poslova od 23. rujna 2026. počinje zaprimati zahtjeve za dugotrajne vize tipa D za vozače autobusa i teretnih vozila, državljane trećih zemalja kojima za ulazak u Hrvatsku inače nije potrebna viza. Riječ je o uredskom kanalu za prijevoz robe i putnika, ne o novom valu otvorenih vrata. Večernji list u petak, 18. rujna, donosi detalje: Crovisa online, zatim osobna predaja, stroga kvota na početku.

Zahtjev se najprije ispunjava na crovisa.mvep.hr, potom se rezervira termin. Mediji u BiH navode da će se dokumentacija predavati u Veleposlanstvu RH u Sarajevu ili u hrvatskim konzulatima u Bosni i Hercegovini, ovisno o nadležnosti. U početnom razdoblju na svakoj lokaciji zaprimat će se najviše 15 zahtjeva dnevno. Broj će se postupno povećavati tek kad sustav pokaže da drži tempo bez kaosa i zlouporaba.

Što viza tipa D jest, a što nije

MVEP naglašava ključnu granicu: dugotrajna viza izdana u ovu svrhu omogućuje isključivo ulazak u Hrvatsku radi prijevoza robe, dobara ili putnika. Ne otvara vrata drugim schengenskim državama. Ako vozač ide dalje u Schengen ili samo prolazi kroz Hrvatsku, granična policija bilježi ulazak i izlazak u sustavu Entry/Exit, a dani se broje u okviru pravila 90 dana unutar 180.

Zahtjev se može podnijeti najranije dva mjeseca, a najkasnije 30 dana prije planiranog početka prijevoza. Obrada može trajati do 45 dana. Popis dokumentacije MVEP i veleposlanstvo u Sarajevu objavit će početkom idućeg tjedna. To je uredski, predvidiv postupak: tko vozi, treba papire. Tko nema posla u prijevozu, nema ni vizu. Razlika je namjerno oštra i mora takva ostati.

Zašto je kontrola važnija od brzine

Hrvatsko tržište prijevoza treba vozače. To je činjenica koju ne poričemo. No potreba gospodarstva ne smije postati izgovor za nereda na granici. Kvota od 15 zahtjeva dnevno po lokaciji na početku nije birokratska hirovitost. To je kočnica protiv gužve, lažnih predaja i zlouporaba. Bolje sporiji, čisti kanal nego brzi prozor kroz koji prođe tko god se prijavi s formom.

Europa istodobno gleda Ceutu s tisućama migranata na plažama i prenatrpanim šatorima. U takvom kontekstu svaka hrvatska mjera koja jasno razdvaja radni ulazak od nekontroliranog kretanja ima smisla. Viza tipa D za vozače nije azilna politika. To je alat da kamioni i autobusi voze legalno, uz identifikaciju, rokove i zabranu širenja na cijeli Schengen.

Poruka otvorenim vratima

Lijevi krugovi rado svaku administrativnu proceduru proglašavaju zatvaranjem. Ovdje je obrnuto: država otvara uredski put, ali postavlja uvjete, kvote i zabranu korištenja vize kao ulaznice u cijeli Schengen. To je suverena politika. Hrvatska smije reći tko ulazi, zašto ulazi i koliko dugo ostaje. Bez toga nema ni sigurnosti ni poštenog tržišta rada za domaće vozače.

Vozači iz trećih zemalja koji stvarno rade u cestovnom prijevozu dobivaju jasan postupak. Građani dobivaju jamstvo da se ne radi o prikrivenoj amnestiji. Poslodavci dobivaju okvir u kojem mogu planirati. Netko tko očekuje da će vizom D prošetati Europom ostat će kratkih rukava: pravila Entry/Exit i 90/180 ostaju na snazi i neće se zaobići marketingom.

Što pratiti od 23. rujna

Bit će važno koliko zahtjeva stvarno prođe, koliko ih se odbije i kako granična policija prati zlouporabe. Ako se kvote budu podizale prebrzo, rizik raste. Ako ostanu pod kontrolom, Hrvatska pokazuje da se radna migracija može voditi papirologijom, a ne stampedom. Od 23. rujna sustav kreće. Disciplina mora ostati, inače se uredski kanal pretvara u rupu.

Narodni Reporteri podržavaju jasan, kontroliran ulazak radi rada i prijevoza. Otvorena vrata bez uvjeta nisu solidarnost. To je poziv na kaos. Viza tipa D za vozače, uz kvote i zabranu širenja na cijeli Schengen, ide u suprotnom smjeru: država postavlja pravila, a ne ulica ni lobiji koji traže što brži uvoz radne snage bez filtera.