Mala Kapela: kritična korozija, HAC mijenja 208 vrata zbog sigurnosti

U tunelu Mala Kapela na autocesti A1 otkriven je ozbiljan sigurnosni problem. Stručna dokumentacija opisuje stanje vrata pješačkih prolaza kao kritično. Vrata su oštećena korozijom. Mehanizmi za zatvaranje neispravni su. Kvake se same ne podižu, jezičci ne zatvaraju, šarke su nagrizene. Vrata se teško otvaraju i zatvaraju. Još gore: postoji opasnost da se otvore prolaskom vozila. U tunelu takvih pješačkih prolaza ima 53. To je dijagnoza koja se ne smije ostaviti u ladici.

To nije estetski kvar. To je element evakuacije. U dvocijevnom tunelu vrata između cijevi omogućuju bijeg iz zahvaćene cijevi u sigurnu u slučaju požara, teške nesreće ili dima. Ako ta vrata ne rade, scenarij katastrofe više nije teorija. Zato Hrvatske autoceste pokreću zamjenu 208 vrata u obje cijevi. Radi se o zahvatu koji direktno štiti živote vozača, putnika i interventnih ekipa.

„Vrata se jako teško otvaraju“: citat koji mora upaliti alarm

Jutarnji list donosi dramatičan opis iz dokumentacije: „Vrata pješačkih prolaza oštećena su korozijom. Svi mehanizmi za zatvaranje su neispravni. Kvake se samostalno ne podižu i jezičci ne zatvaraju vrata. Naročito su korozijom oštećene spojnice/šarke. Vrata se jako teško otvaraju i zatvaraju. Ovaj problem opasan je po pitanju sigurnosnog zahtjeva jer može doći do otvaranja vrata prilikom prolaska vozila.“

Vatrootporni paneli i prolazi u nišama dio su istog sustava. Kad korozija pojede šarke i mehanizme, evakuacijski put postaje prepreka. U tunelu dugom oko 5,8 kilometara, koji od 2009. radi u punom profilu s dvije cijevi, takav kvar nije sitnica za „kad-tad“. To je prioritet. Mala Kapela nije sporedni prolaz. To je jedno od najprometnijih grla na putu od Zagreba prema moru.

HAC: 208 vrata, oko 2,4 milijuna eura, radovi od studenoga

HAC raspisuje natječaj za zamjenu 208 vrata u obje tunelske cijevi: u nišama, pješačkim prolazima i pristupima za interventna vozila. Vrijednost posla mjeri se oko 2,4 milijuna eura. Tehničko rješenje pripremio je Institut IGH. Radovi bi trebali krenuti od studenoga i trajati oko 260 dana. Od izvođača se traži rad u tri smjene, 24 sata dnevno, uključujući vikende i blagdane, kako bi se zahvat završio bez nepotrebnog odugovlačenja. To je tempo koji odgovara ozbiljnosti nalaza, ne birokratskom „kad stignemo“.

Dio priprema odvija se u radionicama izvan tunela, a u samom tunelu radovi se moraju uklopiti u organizaciju prometa. Cilj nije zatvoriti A1 „za svaki slučaj“. Cilj je vratiti evakuacijsku funkciju dok promet teče uz kontrolirane režime. To je odgovoran pristup infrastrukturi: prvo dijagnoza, zatim natječaj, zatim izvedba pod nadzorom. Javnost treba znati rokove, a vozači režim vožnje dok traju zahvati.

Evakuacija cijev-u-cijev nije luksuz

Mala Kapela jedan je od ključnih tunela na A1, spoju sjevera i juga Hrvatske. Svaki dan kroz njega prolaze obitelji, kamioni, turisti, vojska, hitne službe. U požaru ili lančanom sudaru sekunde odlučuju. Princip „cijev u cijev“ postoji zato da ljudi imaju izlaz kad jedna cijev postane zamka. Ako vrata ne otvaraju ili se nekontrolirano otvaraju, taj princip puca. Tada ni najbolja ventilacija ne nadomješta zatvoren prolaz.

Hrvatska godinama ulaže u autoceste jer su one krvotok države. Održavanje nije manje važno od otvaranja trake. Korozija na evakuacijskim vratima pokazuje zašto se tuneli ne smiju tretirati kao završen projekt nakon svečanog probijanja. Oni su živi sustavi: paneli, vrata, rasvjeta, ventilacija, senzori. Kad dokumentacija kaže „kritično“, treba reagirati. HAC upravo to radi raspisivanjem zahvata. To treba pohvaliti kao praksa: problem se ne skriva, nego se raspisuje natječaj.

Sigurnost na A1 mora biti mjerljiva

Javnost ima pravo znati status radova, rokove i režim vožnje dok traje zamjena. Vozači moraju biti informirani, a izvođač pod pritiskom ugovornih rokova i kvalitete. 208 novih vrata nisu broj za natječajnu tablicu. To su 208 točaka na kojima netko možda jednog dana spasi život sebi i djeci. Ako se rok od 260 dana poštuje, Mala Kapela izlazi iz zone kritičnog rizika. Ako se ne poštuje, odgovornost mora biti imenovana.

Narodni Reporteri pratit će izvedbu. Prioritet je jasan: Mala Kapela mora biti tunel u kojem evakuacija radi, ne tunel u kojem korozija odlučuje umjesto inženjera. Infrastruktura i sigurnost na A1 nisu ideologija. To je minimum za zemlju koja živi od prometa, turizma i povezanosti. Hrvatski vozač zaslužuje da u najgorem trenutku vrata popuste prema sigurnoj cijevi, a ne prema dimu.

Izvor: Jutarnji list (Krešimir Žabec); dokumentacija o stanju prolaza; plan HAC-a i rješenje IGH.