Kilometar biciklističke staze skuplji od kilometra autoceste: računica koja muči Zagreb

Rasprava o cijeni zagrebačke biciklističke infrastrukture ponovno kruži društvenim mrežama, uključujući i hrvatski Reddit, gdje korisnici postavljaju pitanje kome zapravo služe kilometri novih zelenih traka po gradu i po kojoj se cijeni grade. Iza te rasprave stoji konkretan, provjerljiv slučaj iz Gradske skupštine.

Što je točno izračunato

Neovisni zagrebački vijećnik Trpimir Goluža javno je iznio podatak da je prva faza obnove biciklističke staze na Branimirovoj ulici, na dionici od Mandlove do Štefanovečke, koštala 212.900 eura s PDV-om za samo 800 metara trake. To je, prema njegovom izračunu, oko 266.000 eura po kilometru. Za usporedbu, naveo je da je izgradnja autoceste Zagreb–Bregana 2001. godine u prosjeku koštala oko 200.000 eura po kilometru. Goluža je tada poručio da bi „možda konkurentnija javna nabava i natječajni postupci” spustili cijenu, otvoreno sugerirajući da postojeći način ugovaranja radova nije bio dovoljno tržišno provjeren.

Ograda koja se mora navesti

Važno je naglasiti: riječ je o usporedbi dvije različite vrste infrastrukture, građene u različitim desetljećima i pod različitim uvjetima, pa cijena po kilometru sama po sebi ne dokazuje nepravilnost niti bilo kakvu namjernu zloupotrebu. Nitko iz gradske uprave nije, prema dostupnim informacijama, optužen niti osuđen za bilo kakvo kazneno djelo vezano uz ovaj projekt, i tu presumpciju nedužnosti treba jasno zadržati. Ono što ostaje kao legitimno pitanje jest zašto tako mali segment gradske ceste, tehnički gledano jednostavniji od autoceste, doseže usporedivu ili višu cijenu izvedbe.

Politički kontekst

Biciklistička infrastruktura jedan je od simboličkih prioriteta gradske vlasti pod vodstvom gradonačelnika Tomislava Tomaševića i platforme Možemo, koja se javno profilira kao promotor „zelenog” prometnog preustroja Zagreba. Upravo zato svaki trošak vezan uz te projekte dobiva pojačanu pozornost oporbe i javnosti, jer se izravno tiče vjerodostojnosti obećanja o štednji i transparentnom trošenju gradskog novca. Grad Zagreb do trenutka objave ovog teksta nije javno iznio detaljnu, stavku po stavku razrađenu strukturu troškova te dionice koja bi objasnila razliku u odnosu na uobičajene cijene komunalnih radova.

Što bi trebalo uslijediti

Za građane koji plaćaju račun kroz gradski proračun, najkorisniji sljedeći korak bio bi objava potpune dokumentacije natječaja, ponuda i stavki troškovnika za sve dionice biciklističke mreže, ne samo one koje su slučajno dospjele u javnu raspravu. Dok se to ne dogodi, pitanje s Reddita — kome zapravo služe skupi kilometri zelenih traka — ostaje bez konačnog odgovora, a sumnja da politički poželjan projekt dobiva blaži nadzor troškova nastavlja opterećivati ionako narušeno povjerenje u trošenje gradskog novca.