BEZ TRAMVAJA DO 33 EURA NA BOLTU: GRAĐANI PLAĆAJU TOMAŠEVIĆEV ZASTOJ

Štrajk u ZET-u i Čistoći počeo je u 3:30. Tramvaji iz Remize nisu izlazili na redovite linije, potvrdio je predsjednik Sindikata vozača i prometnog osoblja ZET-a Vladimir Jozić. Za građane koji moraju na posao, pregled ili školu to nije apstraktna politička priča. To je račun. Dnevno.hr u 6:28 objavio je provjeru cijena u aplikacijama Bolt i Uber na duljim gradskim relacijama. Na Boltu su neke rute pale blizu ili preko 30 eura.

To je konkretna cijena zastoja za koji odgovornost snose gradonačelnik Tomislav Tomašević, Grad, Možemo i uprave ZET-a i Holdinga. Radnici traže dogovor. Gradonačelnik ga nije zatvorio. Građani plaćaju razliku u taksiju.

Bolt: Špansko, Jarun, Buzin preko 29 eura

Novinarka Antonija Petković za Dnevno.hr provjerila je tri dulje, fiktivne relacije oko 6 ujutro. Na Boltu su cijene glasile:

Tržnica Špansko - Avenue Mall: 29 eura. Tržnica Jarun - Maksimir: 32,90 eura. Supernova Buzin - Črnomerec: 29,90 eura.

To su ponude aplikacije u trenutku provjere, ne službena potvrda prosječnog poskupljenja svih vožnji u gradu. Ali za putnika koji mora prijeći cijeli Zagreb bez tramvaja brojka je dovoljno jasna: jedna jutarnja vožnja može koštati kao više redovitih ZET karata odjednom.

Uber jeftiniji, klasični taksi ima svoje tarife

Na istim relacijama Uber je u istoj provjeri pokazao niže iznose: Špansko - Avenue Mall 13,95 eura, Jarun - Maksimir 13,94 eura, Buzin - Črnomerec 16,95 eura. Razlika između aplikacija sama po sebi ne rješava problem. Dio građana nema automobil, dio nema vremena čekati jeftiniju opciju, a dio u špici uopće teško dobiva vožnju.

Dnevno.hr navodi i orijentacijske tarife klasičnih prijevoznika. Taxi1717: start 2 eura, kilometar 1 euro, sat čekanja 11 eura. Eko taksi: start 2,99 eura, kilometar 1,40 eura, minuta 0,23 eura, minimalna cijena 5 eura. Bez ZET-a i te vožnje za mnoge postaju jedina realna opcija, a ne izbor.

Grad: samo dva tramvaja i jedan autobus

Prema jutarnjem priopćenju Grada, u prometu su bili tramvaj na liniji 11, tramvaj na liniji 17 i autobus na liniji 330. Uspinjača je radila. Na cestama je bilo oko 15 posto više automobila nego prošli ponedjeljak u isto vrijeme. Manje javnog prijevoza, više privatnih auta, veća potražnja za taksijem: računica je jednostavna.

ZET je unaprijed molio građane, poslodavce i ustanove da računaju na dulja putovanja. Tomašević je apelirao na rad od kuće gdje je to moguće. To su savjeti onima koji mogu birati. Mnogi ne mogu. Oni plaćaju Bolt, Uber ili klasični taksi dok Grad i sindikati nisu dogovorili povratak vozila na linije.

Tomašević duguje sastanak, ne apeline

Jozić je danas ponovno pozvao gradonačelnika na razgovor i potvrdio da se štrajk nastavlja i u utorak ako dogovora ne bude. Tri sindikalne središnjice traže da Tomašević sjedne za stol. Dok to ne učini, Zagreb ostaje bez tramvaja, a građani s računima od gotovo 33 eura za jednu stranu grada na drugu.

Narodni Reporteri podržavaju štrajk radnika. Zahtjevi za boljim materijalnim uvjetima nisu razlog da Grad građane ostavi na cjedilu bez ozbiljnog pregovaranja. Ako Možemo i Tomašević žele vratiti tramvaje, put je jasan: dogovor sa sindikatima, ne priopćenja o tome kako se snaći. Dok dogovora nema, cijenu kaosa plaćaju putnici.

Štrajk stoji dok Grad ne sjedne za stol

Štrajk nije počeo iznenada. Sindikati mjesecima najavljuju spor oko osnovice, dodataka i kolektivnog ugovora. Grad i uprave Holdinga nisu zatvorili dogovor. Zato su tramvaji u Remizi ostali, a građani ujutro otvorili aplikacije.

Jozić kaže da se štrajk nastavlja i u utorak ako razgovora ne bude. To nije poziv da građani plate 33 eura. To je poziv Tomaševiću da preuzme odgovornost koju nosi funkcija. Dok Možemo upravlja Gradom, a gradonačelnik izbjegava stol sa sindikatima, cijena kaosa ostaje na putnicima.

Za usporedbu: redovita ZET karta košta znatan dio manje od jedne Bolt vožnje Špansko - Avenue Mall po jutarnjoj ponudi. Kad javni prijevoz stane, tržište aplikacija puni rupu. To nije rješenje za Zagreb. Rješenje je dogovor koji vraća tramvaje i autobuse na linije.

Izvor: Dnevno.hr (Antonija Petković, 6:28); kontekst prometa: Grad Zagreb putem N1 i Dnevnik.hr.